Bugatti Royale · A Monument

by G. Fernández – theartwolf.com
Theartwolf.com takes a closer look at Rolling Art with this retrospective look at one of the most fascinating automobiles ever built, the Bugatti Royale.

When the terms “Art” and “Classic Automobile” come together, the name Bugatti always appears – or should appear. From its beginnings at the dawn of the 20th century until World War II, Bugatti represented the zenith of industrial design, creating models like the immortal Type 57 SC, which is still considered today as one of the most beautiful – if not the most beautiful – automobiles ever created. But few models are as fascinating as the supreme Type 41, known as the “Royale”, the Car of Kings, conceived as the ultimate expression of the automobile in a double aspect: the mechanical, with a huge 13-liter engine and 300hp of maximum power at just 1,700 revolutions per minute, and the artistic, with their bodyworks conceived by many of the best designers of the time.

Six examples of this rolling monument have survived, in addition to a seventh car rebuilt from an original chassis.

Bugatti Royale Coupe Napoleon by Ettore Bugatti (1930)

Chasis 41.100 – Built from the chassis of the original prototype (now destroyed), the Coupe Napoleon designed by Ettore Bugatti opened the way for subsequent Royales-especially to the Coupe by Binder- with its spectacular body. The car is now exhibited at the el Musee National de l’Automobile in Mulhouse, France, along with other two Royales.

Bugatti Royale Roadster “Esders” by Jean Bugatti (1931)

Chassis 41.111 – It is considered one of the great designs of the prodigious and ill-fated Jean Bugatti, but more for the difficulty of wrapping the gigantic chassis and engine of the Royale with a roadster body than for the aesthetics of the model, which is less fascinating than that of the coupes. The model was destroyed and later rebuilt from the original chassis, so it is not considered one of the “original” six. Despite this, it is one of the stars of the Musee National de l’Automobile in Mulhouse, France.

Bugatti Royale Coupe de Ville by Binder (1931)

Chassis 41.111 – Arguably the most famous of all Royales, this coupe designed by French coachbuilder Henri Binder was conceptually similar to the “Napoleon” designed by Ettore Bugatti (chassis 41.100) but its body was more and harmonious and attractive. This model, the star of a past edition of the Pebble Beach Concours d’elegance, is now at the collection of the Volkswagen group, who acquired the car in 1999 for an undisclosed sum, rumored to be higher than $15 million, a very reasonable sum considering the fact that that price was the minimum asking price at the 1996 Barrett-Jackson auction, where the car was unsold.

Bugatti Royale Cabrio by Ludwig Weinberger (1933)

Chassis 41.121 – One of the most attractive of all Royales was this beautiful cabriolet “dressed” by the Munich coachbuilder Ludwig Weinberger. Originally painted in black and yellow –one of Bugatti’s favorites combinations of colors- the car was sold to German doctor Joseph Fuchs, who was forced to move to New York before the World War II. The car was almost destroyed, but Charles Chayne, a future General Motors employee, acquired the car for a ridiculously low price and restored it, adding some changes as the new blank painting still conserved today. The car is currently exhibited at the Henry Ford Museum.

Bugatti Royale Limousine by Park Ward (1933)

Chassis 41.131 – Used to design the bodies of some of the most coveted models by Rolls Royce and Bentley, British coachbuilder Park Ward put a British touch in this serious and massive Royale, far different from the sport spirit of the previous coupes, even more with the presence –unique among all Royales- of a spare wheel on both sides of the car. Today this Royale is exhibited at the Musee National de l’Automobile in Mulhouse, France, the birthplace of all Royales.

Bugatti Royale Coupe por Kellner (1931)

Chassis 41.141 – Arguably the most elegant of all Royales, this beautiful coupe built by French coachbuilder Kellner was the model chosen by Ettore Buggati to represent the Royales at the 1932 Olympia Show. In addition, this coupe was sold for $8.7 million in 1987, then the highest price ever paid for an automobile.

Bugatti Royale Berline de Voyage by Ettore Bugatti (1930)

Chassis 41.150 – Designed by Ettore Bugatti, the looks of this berline are strangely traditional, which is understandable because this car, despite the number of its chassis, was the first Royale ever completed, not counting the lost prototype. This automobile belonged to the Harrah collection for many years, and it is now part of the private collection of a Korean businessman.

Bugatti Royale · El Monumento

por G. Fernández – theartwolf.com
Theartwolf.com se acerca al Arte rodante con esta mirada retrospectiva a uno de los automóviles más fascinantes jamás construidos, el Bugatti Royale

Cuando se unen los términos “Arte” y “Automóvil Clásico”, siempre aparece –o debería aparecer- el nombre de Bugatti. Desde sus inicios en los albores del siglo XX hasta la Segunda Guerra Mundial, Bugatti representó el cénit del diseño industrial, creando modelos como el inmortal Tipo 57 SC, que aún hoy es considerado como uno de los automóviles más bellos – si no el más bello- jamás creado. Pero ningún modelo resulta tan fascinante como el supremo Tipo 41, conocido como el “Royale”, el automóvil de los reyes, concebido como la máxima expresión del automóvil en una doble vertiente: la mecánica, con un inmenso motor de 13 litros de cilindrada y 300CV de potencia máxima a escasas 1,700 revoluciones por minuto, y la artística, encargando la carrocería de los modelos a muchos de los mejores diseñadores de la época.

Seis ejemplares de este monumento rodante han llegado hasta nuestros días, además de un séptimo ejemplar reconstruido a partir del chasis del modelo original destruido.

Bugatti Royale Coupe Napoleon por Ettore Bugatti (1930)

Chasis 41.100 – Realizado a partir del chasis del prototipo original (hoy destruido), el Coupe Napoleon diseñado por el propio Ettore Bugatti abrió el camino a los posteriores Royales –en especial al realizado por Binder- con su espectacular carrocería con habitáculo dividido. Este ejemplar se conserva hoy en el Musee National de l’Automobile en Mulhouse, Francia, junto con otros dos modelos.

Bugatti Royale Roadster “Esders” por Jean Bugatti (1931)

Chasis 41.111 – Se considera uno de los grandes diseños del prodigioso y malogrado Jean Bugatti, pero más por la dificultad de envolver el monstruoso chasis y motor del Royale con una carrocería roadster que por la estética del modelo, que resulta menos fascinante que la de los cupés. El modelo fue destruido y reconstruido a partir del chasis original, por lo que no se le considera uno de los seis “originales”. A pesar de ello, es una de las estrellas del Musee National de l’Automobile en Mulhouse, Francia.

Bugatti Royale Coupe de Ville por Binder (1931)

Chasis 41.111 – Posiblemente el más famoso de todos los Royales, el Coupe diseñado por el carrocero francés Henri Binder retomaba el concepto del “Napoleón”, pero con unas líneas más armoniosas y atractivas. Este modelo, estrella en el concurso de elegancia de Pebble Beach, forma parte hoy de la colección del grupo Volkswagen, quien adquirió el modelo en 1999 por una cifra sin confirmar, pero que se rumorea superior a los 15 millones de dólares, cifra razonable si se tiene en cuenta que ese era el precio mínimo que esta obra maestra tenía en la subasta de Barrett-Jackson en 1996, donde no encontró comprador.

Bugatti Royale Cabrio por Ludwig Weinberger (1933)

Chasis 41.121 – Uno de los Royales más atractivos fue este bello cabriolet “vestido” por el carrocero de Munich Ludwig Weinberger. Originalmente pintado de negro y amarillo –una de las combinaciones cromáticas típicas de Bugatti- el modelo fue vendido al alemán Joseph Fuchs, quien tuvo que trasladarse a Nueva York debido al auge del nazismo en Alemania. El coche fue prácticamente destruido, pero Charles Chayne, quien luego trabajaría para la General Motors, lo adquirió a precio de saldo y lo restauró, añadiendo una serie de cambios en su aspecto, siendo el más notable una nueva pintura blanca que aún se conserva hoy. El automóvil fue donado al Museo Henry Ford, donde se expone hoy en día.

Bugatti Royale Limousine por Park Ward (1933)

Chasis 41.131 – Acostumbrada a carrozar las grandes berlinas de Rolls Royce y Bentley, la firma británica Park Ward dejó su sello en esta berlina de aspecto serio y señorial, muy alejada del carácter deportivo de sus predecesores de dos puertas, apariencia reforzada por la presencia –única entre todos los Royales- de dos ruedas de repuesto en los laterales del vehículo. Hoy en día el modelo se expone en el Musee National de l’Automobile en Mulhouse, Francia, cuna de todos los Bugattis originales.

Bugatti Royale Coupe por Kellner (1931)

Chasis 41.141 – Quizás el más elegante y armonioso de todos los Royales, el bello Coupe carrozado por la firma francesa Kellner fue el modelo escogido por Bugatti para representar a los Royales en el Olympia Show de 1932. Además, este ejemplar fue durante años el automóvil más caro del mundo, al venderse por 8,7 millones de dólares en 1987.

Bugatti Royale Berline de Voyage por Ettore Bugatti (1930)

Chasis 41.150 – Diseñada por el propio Bugatti, las líneas de esta berlina son extrañamente tradicionales, en especial si se comparan con los otros seis modelos, lo que quizás se explique por el hecho de que, a pesar del número de su chasis, sea el primer Royale carrozado, exceptuando el prototipo perdido. Este automóvil perteneció durante años a la colección Harrah, y hoy en día está en manos de un coleccionista particular de Corea.